marți, 1 octombrie 2013

FADERE va da in judecata orice guvern, care va repatria in masa rromii

FADERE a trimis astazi, marti, 01.10.2013 o scrisoare deschisa catre Domnul Francois Hollande, Presedinte al Republicii Franceze,
Doamnei Rachida Dati, Ministru al Justitiei Franceze si Domnilor primari din Franta. In scrisoare se arata ingrijoararea FADERE cu privire la repatrierea in masa a rromilor din Franta.

   Conform declaratiilor mai multor politicieni francezi, autoritatile franceze doresc sa repatrieze in masa, rromii de nationalitate romana si bulgara.
 Este o masura populista si ineficienta, dar in acelasi timp si periculoasa pentru ca ea denigreaza poporul roman si in mod special romanii care lucreaza legal si se bucura de o buna imagine in Franta.
     Nu este cinstit ca pentru a colora o campanie electorala sa fie calcate in picioare drepturile omului.
In privinta infractiunilor nu exista responsabilitate comuna ci persoane vinovate. In sec XXI nu se mai admite judecarea grupurilor sau etniilor din cauza unor persoane. Justitia francesa ar trebui sa pedepseasca cu cea mai mare asprime a legii doar pe aceia care nu se integreaza si gasesc in infractiuni un mod de viata.
   In acelasi timp, FADERE descurajeaza creerea de tabere etnice pe teritoriul oricarui stat european, iar rromi trebuie sa inteleaga odata pentru totdeauna ca singura lor sansa pentru a locui intr-o tara europeana este sa-si caute o locuinta sa-si cumpere sau sa-si inchirieze o casa, dupa care sa-si caute un loc de munca.
    ,,Este inadmisibil ca din cauza comportamentului unora sa sufere toti romanii din diaspora si chiar imaginea Romaniei sa fie afectata.
Daca aceste repatrieri vor fi facute in grup si nejustificat, FADERE este dispusa sa dea in judecata statul francez sau admnistratiile locale franceze pentru incalcarea drepturilor omului si Constitutiei Europene.” A declarat Daniel Tecu Presedinte FADERE.

15 ani de liberalizare a sistemului feroviar din România

Pe data de 1 octombrie 2013 se împlinesc 15 ani de la momentul în care, oficial, Calea Ferată Română a intrat pe un nou făgaș instituțional. Cadrul legislativ emis în cursul anului 1998 a condus la spargerea vechii Societăți Naționale Căile Ferate Române în cinci mari companii, dar și la apariția unei autorități tehnice independente, Autoritatea Feroviară Română. Se puneau în acest mod bazele intrării pe piață a operatorilor de transport feroviar privați și ale retragerii treptate a statului și din acest sector economic. Spargerea SNCFR în cinci companii complet independente a fost una dintre deciziile radicale ale Europei de la acea vreme, cele mai multe statele occidentale preferând păstrarea unor structuri de tip holding.
Pentru a analiza implicațiile pentru verticala feroviară, economia și societatea românească, Club Feroviar a organizat împreună cu principalele organizații guvernamentale și non-guvernamentale feroviare, alături de experți feroviari, o serie de mese rotunde în cadrul cărora au fost discutate subiecte, precum: (1) forma propice de organizare a sistemului; (2) calitatea infrastructurii; (3) organizarea transportului de călători; (3) organizarea transportului de mărfuri; (4) rolul și locul organismelor publice; (5) inovare, cercetare și învățământ superior de specialitate.
Reuniunile, care au reușit să adune inclusiv ideile unor conducători ai sistemului feroviar anterior anului 1998 (Mihai Mihăiță, fost Ministru Adjunct al Căilor Ferate, Nicolae Ionescu, fost președinte SNCFR, Virgil Leancu, fost președinte SNCFR), au scos în evidență trendul descendent pe care îl înregistrează transportul pe șină din România, pe fondul lipsei de reevaluare și îmbunătățire a documentelor legislative din 1998. În primul rând, introducerea taxei de utilizare a infrastructurii (necesară pentru a asigura tratamentul egal între operatori) a aruncat administratorul infrastructurii publice într-o capcană comercială periculoasă: toate lucrările de întreținere, modernizare și extindere a unei infrastructuri publice au început să fie evaluate din perspectiva rentabilității pentru companie și nu pentru sectorul public. Pe acest fond, statul și-a ignorat propria proprietate, condamnând mai mult de jumătate din infrastructura feroviară la degradare, ceea ce se reflectă în final în scăderea rentabilității sectorului operațional, dar și la condamnarea la izolare a unor comunități prin desființarea serviciilor de transport. Reorganizarea adminstratorului infrastructurii publice într-o structură publică non-profit ar scoate acest element de bază al economiei din paradigma comercială și ar aduce-o pe o bază de tratament similară sectorului rutier sau naval.
În sectorul operatoriei de transport călători și marfă s-a remarcat avântul pe care l-a luat inițiativa privată, care a culminat, pentru moment, cu posibila preluare a pachetului majoritar de acțiuni de la CFR Marfă de către principalul operator privat de transport feroviar de marfă român. Incoerența investițiilor în infrastructură (inclusiv terminalele multimodale, triajele și liniile de abatere) au condus în timp la scăderea competitivității sectorului feroviar în fața concurenței rutiere. Deși transportul auto este responsabil pentru 92% din poluarea atmosferică și pentru mii de accidente mortale anual, sectorul feroviar a fost condamnat la canibalizare, contribuind astfel la degradarea calității vieții din România.

vineri, 27 septembrie 2013

Credibilitatea românilor în procesul de achiziţii publice se degradează pe zi ce trece – 84% consideră că banii publici sunt cheltuiţi ineficient în România

Faptul că 88% dintre românii participanți la un sondaj de opinie pe un eșantion reprezentativ național nu au încredere în corectitudinea modului în care se efectuează achizițiile publice în România trebuie să constituie un argument determinant pentru Guvern să oprească practica modificărilor punctuale succesive ale cadrului legal și să înceapă de urgență o reformă radicală a politicilor naționale în domeniu pentru a recupera pierderea credibilității acestui important sector care valorează peste 20 miliarde de Euro anual. Institutul pentru Politici Publice (IPP) consideră că recent lansata dezbatere publică la nivelul UE a Directivei în achiziții publice poate stimula o asemenea decizie de reformare profundă a sistemului pe care trebuie să și-o însușească direct Primul Ministru.

Românii percep domeniul achizițiilor publice și în general al cheltuirii resurselor publice ca fiind ineficient, incapabil să acceseze servicii și lucrări durabile care să optimizeze în timp sumele de bani cheltuite în domeniu, dar și controlat politic,  motive pentru care ei își pierd interesul pentru acest subiect. Numai 28% declară că sunt direct interesaţi de achiziţii publice derulate de instituţiile publice, însă majoritatea covârşitoare (78%) este conştientă de faptul că ineficienţa cheltuielilor publice afectează calitatea produselor/serviciilor oferite de o primărie, respectiv influenţează creşterea costurilor unei primării.

În condițiile lipsei de încredere în sistem, nici participanții - companiile comerciale - nu se bucură de credibilitate în rândul populației, arată un recent sondaj de opinie realizat de IPP DATA RESEACH, divizia de cercetări de piață a Institutului pentru Politici Publice (IPP) în perioada 21 august - 1 septembrie 2013 pe un eşantion reprezentativ pentru populaţia adultă urbană neinstituţionalizată a României, cu o eroare tolerată de +/-3. Caietul de sondaj este disponibil la www.ipp.ro.

Lucrările de reabilitare/modernizare a drumurilor (43%) şi domeniul sănătății (38%), cele care probabil beneficiază de o mai largă mediatizare, sunt cele două domenii în care respondenții apreciază că banii publici se cheltuiesc în cel mai ineficient mod din punct de vedere al achizițiilor publice.

51% dintre români consideră că responsabilitatea pentru această stare a lucrurilor aparţine în primul rând conducătorilor instituţiilor care realizează achiziții, mai ales a celor numiţi pe criteriul politic (și în deosebi la nivel județean), numai 27% considerând că responsabili pentru modul ineficient în care se cheltuiesc banii publici sunt comisiile care organizează licitaţiile publice, iar 12% - funcţionarii publici. 

Nivelul scăzut de încredere a publicului este proporțional cu gradul de intoleranță față de practici neconcurențiale. 59% dintre participanții la sondaj ar dori să poată fie recuperată suma unui contract atribuit în mod incorect, 36% afirmând că și-ar dori ca cei implicați să fie pedepsiți: (26%) - prin condamnarea penală a conducătorului instituţiei, (11%) - prin interzicerea ocupării unei funcţii publice pe termen nelimitat; (10%) – prin interzicerea definitivă pentru respectiva companie şi acţionarii săi de a mai derula contracte cu statul.

Peste jumătate dintre participanții la sondaj (59%) îşi dorește ca prin procedurile de achiziții, autoritățile să selecteze bunuri sau servicii după un just raport între calitate și preț avantajos, și nu pe baza criteriului „prețul cel mai scăzut”, așa cum se procedează în prezent în cele mai multe situații. Acesta este un semnal clar că românii doresc ca resursele publice să fie canalizate către achiziții de calitate durabile, o premisă de la care a plecat inițiativa IPP de a desfășura analize în domeniu. Toate rezultatele acestui proiect al IPP, susținut de Ambasada Olandei la București, vor fi supuse dezbaterilor publice în perioada următoare.

Soluţiile pentru creşterea calităţii achiziţiilor publice derulate în România ar fi,  în ordinea menționării:
  • întărirea/diversificarea controalelor efectuate la nivelul autorităţilor contractante de către autorităţile competente (29%)
  • aplicarea corespunzătoare a sancţiunilor prevăzute de lege (23%).

82% dintre români apreciază că procesul de achiziţii publice nu beneficiază de o bună supraveghere din partea autorităţilor responsabile.

Nici companiile, mai ales cele românești - participante în procedurile de achiziții publice în România - nu se bucură de o mare credibilitate. 88% dintre participanții la sondaj apreciază că firmele nu câştigă în mod corect contracte din bani publici, lucrările de cea mai bună calitate fiind realizate mai degrabă de companii cu capital străin (63%) și nu de cele românești (27%).

Demersul IPP se constituie, alături de precedentele, disponibile de asemenea la www.ipp.ro, într-un apel la transparenţă față de procedurile de achiziții folosite, dar mai ales la responsabilitate în ceea ce privește eficiența, rezultatele și calitatea acestor investiții rezultate din achiziții.

Achizițiile publice au depășit de mult etapa în care erau relevante din perspectiva fondurilor europene, generând blocaje în economia românească prin efectul nociv asupra mediului privat competitiv și afectând în mod evident calitatea serviciilor oferite populației. Toate aceste motive ne determină să cerem Primului Ministru implicare pentru reformarea radicală a sistemului de achiziții care a eșuat să creeze o piață competitivă autentică.

luni, 9 septembrie 2013

Sursa unei afaceri de succes pe timp de criza - Cuşti pentru patrupede

Desi suntem in continuare in criza, custile din lemn pentru patrupede, dotate cu sisteme impotriva frigului, par a fi o afacere de succes, dovada fiind faptul ca sunt perioade cand se vand ca painea calda. De mai mult de patru ani, un bucurestean get-beget produce custi din lemn, izolate impotriva frigului, special pentru patrupedele rasfatate de stapani. Victor Staicu, cel care s-a gandit sa investeasca intr-o afacere de acest gen are un Collie pe nume Wanda. Patrupedul i-a dat ideea acestei afaceri. „Ideea a prins contur in momentul in care am vrut sa ii cumpar o cusca cainelui meu. Am vizitat diverse magazine DIY, am cautat pe net, dar nu am gasit un produs care sa ma convinga. Atunci mi-am pus intrebarea daca nu as putea sa dezvolt un produs mai bun si corect din punct de vedere calitate/pret”, a spus Staicu. Cand vine vorba despre a face in cateva cuvinte radiografia unui afacerist de succes in acest domeniu, interlocutorul nostru este destul de realist. “Traim vremuri interesante! Cred ca un investitor – in orice domeniu, trebuie sa fie un profesionist capabil sa accepte schimbarea, sa se reinventeze si sa se adapteze cerintelor din ce in ce mai diversificate ale pietei si ale consumatorilor. Trebuie, de asemenea, sa fie sincer cu el insusi si, mai ales, cu persoanele cu care interactioneaza. Motivarea colaboratorilor este un capitol important, astfel incat acestia sa isi desfasoare activitatea intr-un mediu competitiv, care genereaza performanta”, precizeaza Victor Staicu. Pe parcursul dialogului nostru aproape natural prima intrebare cu care se deschide discutia este evidenta: ce a primat atunci cand a ales sa-si deschida afacerea: nevoile sau dorintele? Victor Staicu ne spune ca “la inceput a fost dorinta de independenta, dar nu neaparat cea financiara. Ulterior a aparut dorinta de a demonstra celor din jurul meu ca pot gestiona o afacere intr-un astfel de mediu. In prezent imi doresc sa demonstrez clientilor mei ca promisiunile facute sunt respectate!” Preturile custilor difera in functie de marime si de existenta izolatiei termice.
Cand vine vorba despre custile izolate termic, preturile cresc putin. Dar cei care doresc ca prietenul lor patruped sa aiba tot confortul din lume nu se uita la cateva sute de lei in plus. Spre exemplu interlocutorul nostru isi aminteste si acum despre cea mai inedita comanda. „Cea mai scumpa cusca vanduta pana acum a fost in jurul a 1700 de ron, avea un hol si o camera. In camera i-am pus o saltea si un geam izolat astfel incat stapanul sa poata vedea ce face cainele in orice moment” (zambeste amuzat). Pe tot parcursul dialogului Victor Staicu a incercat sa ne convinga de ce sa apelam la el pentru a confectiona o astfel de cusca in schimbul „chinului” de a ne apuca pe cont propriu sa facem o astfel de piesa. „Totul porneste de la costul de oportunitate a fiecarei persoane. Atunci cand produci acasa o astfel de cusca procesele nu sunt puse la punct astfel planul, calculul necesarului de material, aprovizionarea si productia pot duce productia unei custi si pana la 3 zile complete de munca. Pe langa timpul investit, un alt supracost apare si atunci cand unele materiale trebuie sa le cumparati la pachet cu toate ca aveti nevoie de mai putin. Nu in ultimul rand trebuie sa dispuneti de un minim de unelte si o inclinare catre tamplarie. In cazul achizitiei unei custi scapati de toate aceste task-uri si aveti garantia unui produs de calitate bine facut. In plus daca punem in ecuatie faptul ca timpul dumneavoastra costa bani iesiti mai ieftin prin a achizitiona decat a produce”. Pe de alta parte, Victor Staicu recunoaste fara falsa modestie ca in acest moment are deja o carte de vizita care-l recomanda. El este de parere ca „experienta acumulata in mai bine de cei 4 ani, raportul de calitate/pret corect, disponibilitatea produselor, transparenta informatiei, suportul clientilor, politica de garantie si returnare reprezinta pentru afacerea sa principalele atuuri pe piata”.
Desi clientii sai nu sunt exclusiv oameni instariti, Victor Staicu ne spune ca are deosebit de multe povesti care l-au impresionat si acolo unde a putut a incercat sa ajute. Pe parcursul anilor a cunoscut si studenti ce au facut cheta, asociatii de locatari ce au strans bani, pensionari care l-au rugat sa ii ajute, organizatii non profit etc. Ne povesteste ca a avut si are destui romani ce investesc in aceste accesorii – si nu se plange, totusi volumul nu ii permite sa traiasca doar din aceasta activitate dar pare a fi de ajuns pentru a-si hrani pasiunea pentru lucrul cu lemnul si dragostea pentru animale. Acestea par a fi ingredientele indispensabile acestei afaceri de succes pe timp de criza: Daca vreti o Cusca de caine vizitati-ne!

miercuri, 28 august 2013

Zgonea amesteca Pink Floyd cu Prefectura...

Il auzeam mai ieri pe marele Vladimir Gaitan ca dadea de pamant cu Hagi, Nadia si Nastase. Si daca Nadiei ii acordase, in ultima instanta, circumstante atenuante pentru motivatia de a aparea in spotul cu margarina pe cei doi i-a tavalit de le-au mers fulgii. Si azi citim o stire ca Valeriu Zgonea are o intrevedere cu Roger Waters. Fratilor dar de unde vine legatura cu Prefectura? Asadar…"Preşedintele Camerei Deputaţilor, Valeriu Zgonea, va avea miercuri, 28 august, începând cu ora 17.00, o întâlnire cu Roger Waters, membru fondator al legendarei trupe Pink Floyd", se arată într-un anunţ al Camerei Deputaţilor. Întâlnirea va avea loc la ieşirea din curtea Palatului Parlamentului, corp B1, la intersecţia Calea 13 Septembrie cu Buleverdul Libertăţii. Asa si care e legatura? Singura ar fi poate legata de faptul ca spectacolul "The Wall" va avea loc miercuri seară, în Piaţa Constituţiei din Bucureşti vis a vis de locul de munca al lui Zgonea. Dar exista o explicatie plauzibila…poate “bugetarul” Zgonea nu a avut suficient banet sa-si achizioneze si domnia sa un “belet” la concertul cu pricina si a zis ca deh poate se indura nenea de la Pink Floyd sa-l invite. Pai vorba lui Gaitan ….dom’le Zgonea! Fiecare om are menirea lui şi nu trebuie să îşi iasă din matcă. Când se întâmplă acest lucru, totul iese anapoda…

miercuri, 31 iulie 2013

Centura Caransebes abandonata de autoritati

Reparatiile la Centura Caransebes „continua” in acelasi ritm. Santierul este pustiu. Intre timp transportatorii ocolesc sute de km sau platesc „dijma” primariei Caransebes pentru a utiliza vechiul drum european. Ce face Guvernul Romaniei? Nimic... Ministerul Transporturilor ne-a comunicat prin vocea D-lui ex. Ministru Fenechiu ca nu este treaba MT ci a D-lui Sova. Aceasta portiune din dumul european 70, intrata „in reparatie” inca din primavara acestui an face parte din coridorul european IV si conform anunturilor CNADNR lucrarile trebuiau finalizate pana la data de 01 August 2013. Ce fac transportatorii?...Le pregatesc celor iresponsabili o surpriza in zona... un mic „protest” absolut intemeiat. Ce cer patronatele din transporturi? Tranzit liber prin Caransebes pana la finalizarea lucrarilor si tragerea la raspundere a celor ce se fac vinovati de nefinalizarea acestora in termen.

Pensionarii vor ramane din nou fara reducerile de 50% la transportul in trafic national

In urma raspunsului primit de la Ministerul Muncii, respectiv Ministerul Transporturilor in ceea ce priveste plata arieratelor fata de operatorii de transport pasageri, Membrii Federatiei Operatorilor Romani de Transport - FORT iau in calcul din nou anularea transportului gratuit sau la tarife reduse al pensionarilor si categoriilor sociale defavorizate. FORT a atras in nenumarate randuri atentia asupra faptului ca datoriile Ministerului transporturilor se acumuleaza, iar bugetul este din ce in ce mai redus. In momentul de fata MT are datorii restante la luna Iulie 2012 fata de operatorii de transport. Raspunsul la intrebarea clara lansata de FORT in data de 16.07.2013 nu a fost dat de nici unul din cele doua ministere ce arata cu degetul in alta parte…la Ministerul de Finante. FORT a adresat tuturor celor trei ministere aceeasi intrebare: ” In cazul in care nu exista buget pentru a efectua plata arieratelor in perioada urmatoare va rugam sa ne comunicati ce trebuie sa faca transportatorii rutieri in ceea ce priveste transportul catergoriilor defavorizate?“ Nici Ministerul de Finante nu a oferit un raspuns pana in prezent. Principalul vinovat insa, de data aceasta este Ministerul Muncii care la inceputul anului curent a anulat printr-o ordonanta (4/2013) modificarile aduse prin legea 211/2012 de Parlamentul Romaniei la ordonanta 8/2011. Principala cauza ce conduce de ani buni la aceasta situatie in care se afla MT si transportatorii o reprezinta sistemul gresit prin care se acorda reducerile si gratuitatile. Parlamentul, dupa nenumarate interventii ale reprezentantilor FORT a simplificat procedura de acordare a acestor facilitati degrevand MT si operatorii de transport de problema financiara. FORT considera ca atata timp cat nu exista buget pentru acoperirea acestor arierate, Guvernul trebuie sa revina la solutia data de Parlament sau pur si simplu sa renunte sa faca protectie sociala pe „spinarea” agentilor economici din transporturi. Pe fondul diminuarii bugetului MT cu inca 950 mil. este din ce in ce mai clar ca nu exista sanse ca aceste arierate sa fie achitate, fapt ce conduce la refuzul transportatorilor de a mai acorda reduceri si gratuitati.

luni, 22 iulie 2013

Centura Caransebes intre incompetenta, minciuna si subminare a economiei nationale

In data de 18.07.2013, doi reprezentanti ai Confederatiei Nationale Rutiere - CNR au participat la o intrevedere cu primarul Caransebesului, dl. Ion Marcel Vela. Din discutii reiese ca rezolvarea situatiei in care se afla firmele de transport se lasa asteptata in timp ce banii acestora curg in continuare in conturile primariei. Mai mult decat atat, cei doi reprezentanti CNR au descins la santierul .... gol ! Nici urma de utilaje, nici urma de muncitori!!! Niste gropi sapate strategic stau marturie a incompetentei si a delasarii CNADNR in a rezolva o problema ce intra in sfera lor de atributii ! Pe noi nu ne intereseaza jocurile lor de culise, cine cui si cand plateste! Stim doar ca Primaria Caransebes a intrat in posesia segmentului de drum ce traverseaza Caransebesul, prin HG 84/2011, cand Ministrul Transporturilor a cedat sectiunea DN6 (E70) catre Consiliul Local Caransebes. Situatia este hilara, deoarece centuara Caransebesului NU A FOST INCA RECEPTIONATA de catre CNADNR !!! Cine a autorizat aceasta predare atata timp cat oficial centura Caransebesului nu exista ???!!! Pozele facute la "santierul in lucru (?)" le vom face publice, deoarece din ele se vede clar ca termenul de 31.07.2013 pentru predarea podului reparat este o utopie. Cine plateste pentru toata aceasta situatie generata de incompetenta? De fiecare data ca si acum ... transportatorii. Ocoliri de sute de km, spagi la politia locala sau taxe la primarie, toate reprezinta solutii la indemana firmelor de transport care incearca sa supravietuiasca facand slalom printre restrictii si taxe. Toate se intampla pentru ca CENTURA CARANSEBES nu trebuia inaugurate, iar E70 ale carui indicatoare “pazesc” strajnic noul “bulevard” rasarit peste noapte din doua hartii si un HG, trebuia sa isi pastreze tronsonul vechi pana la receptia finala a lucrarilor de pe centura.

vineri, 28 iunie 2013

PR-ista cauta "munca", pentru relatie serioasa

PR-ista cu experienta de peste 10 ani cauta loc de munca, pentru relatie serioasa. Sunt entuziasta si iubesc comunicarea si vreau sa continui constructia carierei mele in PR...glumesc,nu pot sa scriu un anunt asa. Oricum mi-as dori sa gasesc o "pravalie" pentru care sa lucrez si care sa-si lege soarta de a mea.
"Pravalia" - poate sa fie si persoana fizica insa cu personalitate juridica, trebuie sa fie de familie buna si sa aiba intentii serioase. Vin din familie cu principii si nu vreau scandal la mesele din familie. Peseu! Anuntul este extrem de serios si "pe bune"!

joi, 16 mai 2013

Afacerea placutele – UN “TUN” DE PESTE 15 MILIOANE EURO

Transportatorii rutieri sunt din nou in situatia de a scoate bani din buzunar pentru a satisface setea celor abonati la afaceri cu statul. In anul 2011 prin OG27 a fost introdusa obligatia de a dota vehiculele operatorilor de transport rutier cu placute din care sa rezulte masele si dimensiunile acestora (altele decat cele pansonate de catre producator) in scopul “facilitarii controlului vehiculelor care fac obiectul prezentei ordonante”. Prin Ordinul 1640/2012 ce reprezinta norme de aplicare a OG 27/2011 au fost stabilite modelul, materialul si procedura de montare a placutelor precum si data limita pana la care vehiculele trebuie sa fie dotate cu acestea si anume data de 26.05.2013. Confederatia Nationala Rutiera precum si Federatia Operatorilor Romani de Transport s-au opus inca din 2011 acestei prevederi unice la nivel European ce nu aduce nici un plus valoare sigurantei rutiere fiind doar o noua modalitate de a stoarce bani de la transportatori. Practic lipsa unificarii bazelor de date justifica aceasta operatiune ce risca sa blocheze putinii transportatori ce se zbat sa supravietuiasca contextului economic actual. Atata timp cat in cartea de identitate a vehiculelor comerciale precum si pe placutele pansonate de producator se afla toate informatiile legate de masele vehiculelor, iar la momentul inmatricularii in circulatie a acestora RAR emite un cerificat constatator, nu intelegem de ce nu se verifica si dimensiunile/masele pentru a fi introduse intr-o baza de date la care sa aiba acces Inspectoratul de Stat pentru Controlul Transporturilor Rutiere. Confederatia Nationala Rutiera solicita in mod public Ministrului Transporturilor sa stopeze acest fenomen si sa abroge urgent prevederile Ordinului 1640/2012 prin care transportatorii sunt din nou folositi pentru ingrasarea conturilor unor smecheri obisnuiti sa faca afaceri cu sprijinul exclusiv al actelor normative si al celor ce emit astfel de norme aberante. Marii castigatori ai “potului”de peste 15 milioane de euro sunt doua firme ce au intrat in asociere una dintre ele fiind vesnic abonata la astfel de afaceri. Taxele pentru montarea acestor placute sunt prezentate anexat. (din informarea RAR) si depasesc 250 ron /vehicul. Pentru a monta placutele un transportator trebuie sa scoata din productie vehiculul pentru cel putin 48 de ore. In cazul in care aceste prevederi aberante nu vor fi abrogate de urgenta Confederatia Nationala Rutiera v-a organiza proteste de amploare la nivel national mergand pana la oprirea activitatii si marsuri pe toate drumurile nationale. Transportatorii romani s-au saturat sa sustina financiar firmele ce nu stiu sa se dezvolte decat prin astfel de metode.

miercuri, 24 aprilie 2013

Raiffeisen Bank continua seria abuzurilor!

De-a lungul anilor am avut de-a face cu diverse banci, unele mai rentabile, altele mai costisitoare, insa niciuna nu se compara cu sarlatanii de la Raiffeisen, careia ii voi face reclama proasta ori de cate ori voi avea ocazia, pentru ca oamenii merita sa stie ce se ascunde in spatele acestei institutii ce pretinde a fi serioasa si de incredere. Oare acesta banca Raiffeisen nu trebuie sa plateasca intr-un fel abuzurile pe care le inventeaza peste noapte? Dupa ce luni in sir am avut probleme cu o descoperire de card pe care am achitat-o cu intentia de a termina balciul cu ei, acum au tupeul sa inventeze o alta falsa problema. In fiecare zi exista un sms terorist prin care vine o amenintare: "va informam ca inregistrati restante la Raiffeisen Bank. Va asteptam sa achitati creditul cat mai curand. Multumim! Departamentul de Colectare, 0372213800". Si daca scrisoarea sosita la domiciliu te informeaza ca restanta este de 20 si ceva de RON cand suni la Colectare afli cu stupoare ca de fapt suma datorata este dubla. De unde fratilor? Lasand la o parte faptul ca au un sistem informatic in banci extrem de slab, spun asta deoarece daca aveti rate la aceasta banca si mergeti sa platiti rata la casierie si nu stiti exact cat va este rata, acolo nu va poate spune cat aveti de platit. Daca aveti un credit imobiliar la Raiffeisen probabil stiti problema comisionului anual: valoarea acestui comision vi-l poate spune cu exactitate oricine din sediile Raiffeisen doar cu cateva zile inainte de plata acelui comision anual. Explicatiile acestora a fost: "doar atunci apare in program", nici macar cu o luna inainte nu poate fi calculat? Prin urmare, nu recomand deloc serviciile acestei banci si sfatuiesc pe toata lumea sa evite cat poate contactul cu ea. Exista si banci “deschise” in Romania, la care nu exista administrari de cont sau de card sau comisioane de existenta a cardului. Este dreptul nostru sa fim informati, si suntem clientii lor ca sa stim pentru ce si cat platim. Ne-am saturat sa fim mintiti si furati pe fata de niste oameni care ne considera prosti. Concluzia este simpla: o banca cu renume in Europa, dar in Romania cu angajati romani, complet dezinteresati de calitatea serviciilor.

ZAPP isi bate joc in continuare de clienti!

Dupa ce si-au pus palma'n fund si au sistat toate telefoanele si abonamentele pe care le aveau cu toti clientii, ZAPP are tupeul fantastic sa trimita notificari la domiciliul fostilor clienti prin care ii ameninta ca ii executa pentru neachitarea sumelor ramase restante. Adica ei pot avea dreptul sa inchida cand vor ei dar noi-amarastenii nu avem nici un drept in fata nesimtirii lor. Si daca mai ai si tupeul sa suni si nimeresti doar de operatoare isterice care te iau la rost ca nu-ti deplasezi fizicul intr-un magazin Germanos sa-ti achiti datoriile esti un om rau. Si oricum ne informeaza tanticile ca situatia nu poate fi schimbata asa ca oricum ne certam si ne tiganim degeaba. Pai atunci sa ne tiganim pana la sfarsit. Pentru ca in baza tuturor legilor ei trebuie sa aiba o dovada ca m-au informat ca se inchide telefonul si mai trebuie sa existe si dovada care este restul de plata. Daca tot ne batem joc atunci propun sa o facem reciproc avantajos.

joi, 28 martie 2013

Atac la baioneta: Nicusor Dan se bate cu Oprescu pentru RADET!

Primarul Sorin Oprescu a declarat ieri ca prin privatizarea RADET+ELCEL: - se vor face investitii de 1,8 miliarde de euro de catre investitorul privat in urmatorii doi ani - la sfarsitul celor doi ani profitul investitorului va fi de 11% - 1% din profitul anual va fi donat Primariei, care va acoperi cheltuielile cu energia termica a populatiei Bucurestiului. Asa cum arata calculele de mai jos, acest calcul este delirant. Primaria Municipiului Bucuresti a platit in 2011 (ultimul an pentru care avem date oficiale) subventii pentru incalzire de 586 milioane lei, adica 140 milioane euro. Subventia reprezinta diferenta dintre valoarea de 325 lei / gigacalorie si pretul platit de populatie de 170 lei / gigacalorie, adica 48%. Rezulta ca pretul total al incalzirii bucurestenilor conectati la RADET este in momentul de fata de 295 milioane euro. Pretul actual este supradimensionat. Pretul care poate fi obtinut dupa retehnologizarea producerii si distributiei poate fi de 170 lei / gigacalorie, adica un total de 155 milioane euro pentru bucurestenii conectati la RADET. Pentru ca din 1% din profit sa plateasca 155 milioane euro, rezulta ca investitorul privat trebuie sa realizeze un profit anual de 15,5 miliarde de euro ! Prin comparatie, profitul anual Petrom este de 0,85 miliarde euro, de 20 de ori mai mic. Daca profitul investitorului este de 11% din cifra de afaceri, rezulta ca cifra de afaceri trebuie sa fie de 140 de miliarde de euro, adica PIB-ului Romaniei ! Chiar daca admitem ca primarul Oprescu s-a exprimat gresit, si a vrut sa spuna ca operatorul privat va dona Primariei 1% din cifra de afaceri (profitul fiind 11% din cifra de afaceri), cifrele sunt in continuare delirante: - veniturile anuale ale operatorului privat trebuie sa fie de 15,5 miliarde euro, adica 10% din PIB-ul Romaniei - profitul anual al operatorului privat trebuie sa fie de 1,7 miliarde euro, adica dublul profitului Petrom; in alti termeni, un operator privat investeste 1,8 miliarde euro in doi ani pentru a avea profit anual de 1,7 miliarde euro, o aberatie in orice economie de piata. Acest delir ascunde insa o realitate dureroasa pentru bucuresteni: intentia Primariei de a privatiza RADET. Asa cum am aratat in campania electorala din iunie 2012, cu o investitie de 1 miliard de euro se poate retehnologiza producerea si distributia energiei termice pentru a se ajunge la un cost de 170 lei / gigacalorie. In loc sa arunce cu bani pe panselute (80 milioane euro / an), pe preturi de 50 de ori mai scumpe decat piata la intretinerea drumurilor (110 milioane euro / an), Primaria poate retehnologiza ea insasi in 6 ani producerea si distributia energiei termice, costul acestei operatiuni fiind de 1 miliard de euro. Privatizarea RADET inseamna pierderea controlului Primariei asupra pretului facturii la intretinere si includerea profitului operatorului privat in factura bucurestenilor. Amintim ca in cursul anului 2011 Apa Nova a marit factura la apa potabila cu 36%, iar pretul apei potabile a crescut de 10 ori din 2000 pana in 2011 .

miercuri, 27 martie 2013

Sorin Oprescu reclamat la Parchet pentru Hala Matache

Asociatia Salvati Bucurestiul va depune in cursul zilei de astazi o plangere penala la Parchetul de pe langa Judecatoria Sectorului 6, pentru lucrarile de demolare ale Halei Matache. Se solicita Parchetului inceperea urmaririi penale impotriva lui: - Sorin Oprescu, Gheorghe Patrascu, Tudor Toma, care au semnat autorizatia de demolare - Daniel Barbu, Radu Boroianu, Marius Damian, care au semnat avizul de demolare din partea Ministerului Culturii. Se solicita de asemenea Parchetului sistarea lucrarilor de demolare ilegale. Iata si continutul plangerii penale: Subscrisele: - Asociatia Salvati Bucurestiul, inregistrata în Registrul Special al Asociatiilor si Fundatiilor sub nr. 1030/A/2008, cu sediul ales pentru comunicarea corespondentei si a actelor de procedura in Bucuresti, Bd. Mihail Kogalniceanu nr. 10, corp A+B, et. 1, ap. 3D, sector 5, reprezentata de Nicusor-Daniel Dan, presedinte Va solicitam sa dispuneti: I. Sistarea infractiunii flagrante in curs de distrugere a monumentului istoric Hala Matache Macelaru II. Inceperea urmaririi penale impotriva numitilor: - Sorin Mircea Oprescu, Primarul Municipiului Bucuresti, cu adresa profesionala la Primaria Municipiului Bucuresti, Splaiul Independentei nr. 291-293, Bucureşti sector 6 - Gheorghe Patrascu, Arhitectul Sef al Municipiului Bucuresti, cu adresa profesionala la Primaria Municipiului Bucuresti, Splaiul Independentei nr. 291-293, Bucureşti sector 6 - Tudor Toma, Secretarul General al Municipiului Bucuresti, cu adresa profesionala la Primaria Municipiului Bucuresti, Splaiul Independentei nr. 291-293, Bucureşti sector 6 - Daniel Constantin Barbu, Ministrul Culturii, cu adresa profesionala la Ministerul Culturii, Bulevardul Unirii nr. 22, Bucuresti sector 3 - Radu Boroianu, Secretar de Stat, Ministerul Culturii, cu adresa profesionala la Ministerul Culturii, Bulevardul Unirii nr. 22, Bucuresti sector 3 - Marius Damian, Director executiv, Directia pentru Cultura a Municipiului Bucuresti, cu adresa profesionala la Directia pentru Cultura a Municipiului Bucuresti, str. Sfantul Stefan nr. 3, Bucuresti sector 2 - celorlalte persoane care au semnat autorizatia de stramutare / mutare prin desfacere, avizul Ministerului Culturii, avizul Directiei pentru Cultura Bucuresti si documentatiile tehnice intocmite in vederea emiterii acestora Pentru savarsirea infractiunilor de: - distrugere a monumentului istoric Hala Matache Macelaru, prevazuta de art. 360 C. p. - abuz in serviciu, prevazuta de art. 248 C. p. Pentru urmatoarele motive: A. Situatia de fapt Imobilul Hala Matache Macelaru din Piata Haralambie Botescu nr. 10 este un monument istoric, inscris Lista Monumentelor istorice. In noaptea de 25 / 26 martie 2013, o echipa de muncitori a inceput demolarea monumentului istoric prin indepartarea acoperisului. La solicitarea presei, Primaria Municipiului Bucuresti a emis in noaptea de 25/26 martie 2013 un comunicat de presa (anexa 1) care arata ca lucrarile se executa in baza unei autorizatii de dezmembrare emisa de Primaria Municipiului Bucuresti si in baza unor avize emise de Ministerul Culturii si de Directia pentru Cultura Bucuresti. Conform comunicatului Primariei Municipiului Bucuresti, lucrarile de dezmembrare a monumentului au loc in vederea realizarii cu celeritate a obiectivului Dublarea Diametralei Nord – Sud. Realizarea acestui obiectiv a fost reglementata de Hotararea Consiliului General al Municipiului Bucuresti nr. 151/2006 (anexa 2). Executarea acesteia a fost suspendata prin Sentinta civila nr. 2135/26.04.2011 a Tribunalului Cluj (anexa 3), mentinuta de Decizia civila nr. 4875/21.11.2011 a Curtii de Apel Cluj (anexa 4). Hotararea a fost anulata prin Sentinta civila a Tribunalului Cluj din 01.02.2013 pronuntata in dosarul 5256/117/2011 (anexa 5), prin urmare executarea Hotararii este suspendata in acest moment. In baza Hotararii 151/2006 a fost emisa autorizatia de construire nr. 633/2010 (anexa 6), pentru construirea soselei pe portiunea mentionata. Autorizatia a fost executata partial. Executarea autorizatiei a fost suspendata a prin Sentinta civila nr. 2691/05.07.2011 a Tribunalului Bucuresti (anexa 7), mentinuta prin Decizia civila nr. 3333/12.12.2011 a Curtii de Apel Bucuresti (anexa 8). Anularea autorizatiei 633/2010 face obiectul dosarului 57459/3/2011 aflat pe rolul Tribunalului Bucuresti (anexa 9). Prin urmare executarea autorizatiei este suspendata in acest moment. B. Lucrarile de distrugere a monumentului istoric au loc in baza unor acte in mod flagrant ilegale B1. Autorizatia si avizele au fost emise cu incalcarea Legii 422/2001, care conditioneaza stramutarea de cazuri extreme si de scopul protejarii monumentului Imobilul Hala Matache Macelaru din Piata Haralambie Botescu nr. 10 este un monument istoric inscris cu codul B-II-m-B-18182 in Lista monumentelor istorice[1] (anexa 10). Articolul 4 alin. (10) al Legii 422/2001 prevede (10) În condiţiile legii, în vederea protejării monumentelor istorice se poate proceda, în cazuri extreme, la strămutarea acestora. Articolul citat conditioneaza stramutarea monumentelor istorice de indeplinirea a doua conditii: 1) masura stramutarii sa fie luata in vederea protejarii monumentului 2) situarea intr-un caz extrem. Niciuna din aceste conditii nu este indeplinita in cauza: B1.1. Masura stramutarii nu este luata in vederea protejarii monumentului Masura stramutarii nu este luata in vederea protejarii monumentului, ci in vederea eliberarii terenului pentru construirea unei sosele. B1.2. Nu ne aflam intr-un caz extrem Nu ne aflam intr-un caz extrem. Chiar daca admitem necesitatea soselei, aceasta poate fi construita, la aceeasi capacitate, cu pastrarea monumentului istoric. Dovezi in acest sens sunt constituite de - comunicatul comun al Primariei Municipiului Bucuresti si al Ministerului Dezvoltarii din 2 august 2011 (anexa 11) - avizul Ministerului Dezvoltarii nr. 17/2012 (anexa 12) Comunicatul comun al Primariei Municipiului Bucuresti si ai Ministerului Dezvoltarii afirma fara echivoc Referitor la Hala Matache au fost dispuse masuri de conservare si punere in siguranta pana la demararea unui proces de restaurare a monumentului istoric si au fost stabilite urmatoarele date de tema pentru intocmirea proiectului tehnic de infrastructura: - pastrarea amplasamentului actual al Halei Matache - pastrarea pozitiei caii de rulare pe partea de est a Halei, prin diminuarea nesemnificativa a benzilor de circulatie, cu respectarea profilului de 4 benzi auto + 2 benzi tramvai. Avizul Ministerului Dezvoltarii nr. 17/2012 confirma aceasta solutie tehnica. B2. Autorizatia si avizele au fost emise cu incalcarea Legii 157/1997 privind ratificarea Conventiei pentru protectia patrimoniului arhitectural al Europei Articolul 5 al Legii 157/1997 privind ratificarea Conventiei pentru protectia patrimoniului arhitectural al Europei, adoptata la Granada la 3 octombrie 1985, prevede Fiecare parte se angajeaza sa interzica deplasarea integrala sau a unei parti a unui monument protejat, în afara cazului în care salvarea materiala a acestuia ar necesita în mod imperativ deplasarea lui. Asa cum am aratat in sectiunea precedenta, prin autorizarea lucrarilor in cauza nu se iau masuri pentru salvarea materiala a imobilului. C. Autorizatia si avizele prevad de fapt demolarea monumentului istoric C1. Nu este vorba de o stramutare, ci de o demolare si reconstruire Termenul stramutare utilizat de lege semnifica stramutarea monumentului in ansamblul lui, nu si desfacerea monumentului in elemente componente si reasamblarea lor pe o alta locatie. In cazul de fata nu avem nici macar o dezmembrare in parti componente. Nu se dezmembreaza decat acoperisul, iar structura de caramida se reconstruieste. Este vorba de o operatie de demolare si reconstruire. Se pierde astfel din substanta monumentului istoric prin inlocuirea unei parti a acestora cu materiale contemporane. C2. Autorizatia si avizele nu prevad locul unde urmeaza sa fie reconstruit monumentul Autorizatia si avizele nu prevad decat in mod ipotetic locul unde urmeaza sa fie reconstruit monumentul. Prin urmare, din punct de vedere juridic, autorizatia si avizele reprezinta doar demolarea monumentului istoric. D. Autorizatia si avizele au fost emise cu incalcarea dispozitiilor judecatoresti D1. Autorizatia si avizele au fost emise in baza unui act administrativ (Plan Urbanistic Zonal) a carui executare a fost suspendata Autorizatia a fost emisa in vederea eliberarii terenului pentru realizarea investitiei Dublarea Diametralei Nord – Sud, prin umare in baza Planului Urbanistic Zonal emis prin Hotararea Consiliului General al Municipiului Bucuresti nr. 151/2006 (anexa 2). Executarea acesteia a fost suspendata prin Sentinta civila nr. 2135/26.04.2011 a Tribunalului Cluj (anexa 3), mentinuta de Decizia civila nr. 4875/21.11.2011 a Curtii de Apel Cluj (anexa 4). Hotararea a fost anulata prin Sentinta civila a Tribunalului Cluj din 01.02.2013 pronuntata in dosarul 5256/117/2011 (anexa 5), prin urmare executarea Hotararii este suspendata in acest moment. Protejarea monumentelor istorice a caror demolare era implicata de realizarea proiectului prevazut de Hotararea 151/2006 a fost unul dintre motivele retinute de Curtea de Apel Cluj in pronuntarea deciziei de suspendare. D2. Autorizatia si avizele au fost emise in vederea realizarii unei autorizatii de construire a carei executare a fost suspendata Executarea soselei prevazute de Hotararea 151/2006, pe tronsonul in cauza, a fost autorizata prin autorizatia de construire nr. 633/2010 (anexa 6). Executarea acesteia a fost suspendata a prin Sentinta civila nr. 2691/05.07.2011 a Tribunalului Bucuresti (anexa 7), mentinuta prin Decizia civila nr. 3333/12.12.2011 a Curtii de Apel Bucuresti (anexa 8). Anularea autorizatiei 633/2010 face obiectul dosarului 57459/3/2011 aflat pe rolul Tribunalului Bucuresti (anexa 9). Prin urmare executarea autorizatiei este suspendata in acest moment. Protejarea monumentelor istorice a caror demolare era implicata de executarea autorizatiei a fost unul dintre motivele retinute de Curtea de Apel Bucuresti in pronuntarea deciziei de suspendare. E. In mod ilicit, numitul Radu Boroianu a incalcat Legea 422/2001 si regulamentul de functionare al Comisiei Nationale a Monumentelor Istorice pentru emiterea avizului in cauza Articolul 33 alin. (1) lit. j) a Legii 422/2001 prevede Art. 33. - (1) Comisia Naţională a Monumentelor Istorice are următoarele atribuţii: [...] j) propune avizul pentru documentaţiile privind intervenţiile asupra monumentelor istorice sau inscripţionarea monumentelor istorice, având la bază texte avizate de organisme sau instituţii ştiinţifice de specialitate; Functionarea Comisiei Nationale a Monumentelor Istorice este reglementata de Ordinul Ministrului Culturii si Cultelor nr. 2435/2006 (anexa 13). Articolul 17 alin. (1) al Ordinului 2435/2006 prevede Art. 17 (1) Membrii Comisiei îşi desfăşoară activitatea în plen sau în cadrul secţiunilor de specialitate, pe baza unei ordini de zi propusă de către secretariatul Comisiei şi făcută publică cu cel puţin 24 de ore înainte de desfăşurarea şedinţei de lucru. In mod ilicit, numitul Radu Boroianu, folosindu-si in mod abuziv functia publica de Secretar de stat in Ministerul Culturii, a introdus subiectul stramutarii monumentului istoric Hala Matache pe ordinea de zi a Comisiei Nationale a Monumentelor Istorice din 30 ianuarie 2013, fara ca membrii comisiei sa fi fost instiintati in prealabil. Din acest motiv, mai multi membri ai Comisiei Nationale a Monumentelor Istorice nu au fost prezenti la lucrarile Comisiei, nefiind in cunostinta de cauza de discutarea acestui subiect important. F. Desi li s-a solicitat revocarea avizului, indicandu-li-se motivele de ilegalitate ale acestuia, numitii Daniel Constantin Barbu si Radu Boroianu nu l-au revocat, producand in mod voit distrugerea monumentului Prin plangerile prealabile nr. 772/27.02.2013 (anexa 14) si 997/14.03.2013 (anexa 15), numitilor Daniel Constantin Barbu si Radu Boroianu li s-a solicitat revocarea avizului pe care il emisesera pentru demolarea si reconstruirea monumentului, indicandu-li-se motivele de ilegalitate ale acestuia. Cu rea credinta, numitii nu au revocat avizul pe care il emisesera, producand in mod voit distrugerea monumentului. G. Numitul Marius Damian a semnat avizul desi i se adusese la cunostinta ilegalitatea acestuia / nu a revocat avizul desi i s-a adus la cunostinta ilegalitatea acestuia Nu avem cunostinta de data la care numitul Matrius Damian a semnat avizul pentru demolarea si reconstruirea monumentului. In data de 15 martie 2013, prin plangerile prealabile nr. 469/15.03.2013 (anexa 16) si 470/15.03.2013 (anexa 17), numitului i-au fost comunicate motivele de ilegalitate prezentate in sectiunile B – E de mai sus. Fie numitul Marius Damian a semnat avizul dupa data de 15 martie 2013, caz in care a facut-o constient de ilegalitatea pe care o savarseste, fie a facut-o inainte, caz in care este vinovat ca nu a revocat avizul pe care il emisese, producand in mod voit distrugerea monumentului. H. Numitii Sorin Mircea Oprescu, Gheorghe Patrascu si Tudor Toma au semnat autorizatia desi i se adusese la cunostinta ilegalitatea acesteia Prin plangerea prealabila nr. 1140078/27.02.2013 (anexa 18), numitilor Sorin Mircea Oprescu, Gheorghe Patrascu si Tudor Toma le-au fost comunicate motivele de ilegalitate B - D de mai sus. Prin urmare, in momentul semnarii autorizatiei, numitii erau constienti de ilegalitatea acesteia, producand in mod voit prin semnarea acesteia distrugerea monumentului. Pentru toate aceste motive va solicitam I. Sistarea infractiunii flagrante in curs de distrugere a monumentului istoric Hala Matache Macelaru II. Inceperea urmaririi penale impotriva numitilor Sorin Mircea Oprescu, Gheorghe Patrascu, Tudor Toma, Daniel Constantin Barbu, Radu Boroianu, Marius Damian si a celorlalte persoane care au semnat autorizatia de stramutare / mutare prin desfacere, avizul Ministerului Culturii, avizul Directiei pentru Cultura Bucuresti si documentatiile tehnice intocmite in vederea emiterii acestora, pentru savarsirea infractiunilor de distrugere a monumentului istoric Hala Matache Macelaru, prevazuta de art. 360 C. p. si abuz in serviciu, prevazuta de art. 248 C. p.

Asociația Pro Consumatori solicită demisia Primarului General al Municipiului București, Gabriela Firea!

În conformitate cu prevederile Legii nr. 215/23.04.2001 - Legea administrației publice locale, primarul este obligat să asigure respectarea...